Wednesday, December 26, 2007

Progressist

Vahelduseks üks värskem uudis kah. Täna sain üle pika aja siis jälle garaaži ja seekord õnnestus ka sõber Heikki appi meelitada. 5 tundi kulus nagu lennates nurgataguste mutrite ja poltide lahtikerimiseks, aga tulemus oli seda väärt. Mootori saime kätte ja välja tõstetud. Nüüd jääb veel vaid põhja alt sumps ja bensupaak välja tuua ning mootoriruum ära puhastada. Loodetavasti saab selleks varsti jälle aega.

Tuesday, December 18, 2007

Alguse jätk

Paar kuud kulus veel info kogumiseks ja nii hakkasid plaanid tasapisi selginema.

Doonoriks valisin VW GOLF III Varianti, mis on ise suhteliselt kerge masin, kandevõimet aga 500 kg. See annab lootust, et masin on funktsionaalsena kasutatav ka akulastis, st ei pea loobuma istekohtadest. Universaalkere sellepärast, et see lihtsalt meeldib ja on praktiline.
Golf on oma ehituselt lihtne ja vastupidav auto, varuosad on odavad. Peab suhteliselt hästi vastu meie teeoludele.

Elektrisüsteem

Elektri poolelt langes valik 144V süsteemile. See tundus kõige optimaalsem, sellele pingele on saada mitmeid erinevaid kontrollereid ning ka akupakk ei ole liiga raske. 12 x 12V akud mahuvad ilusti ära järgmiselt - 4 tk kapoti alla, 4 tagaistmete ning 4 pakiruumi alla. Sedasi säilib ka enamvähem kaalujaotus - ees mootr, kontroller ning akud, taga akud.

Mootor

Mootori valik langes NetGain Technologies WarP 9 kasuks. Ei teagi täpselt miks, aga ju siis punane värv sai otsustavaks võrreldes ADC 9" mootori musta värviga ;-)

Kontroller

Kontroller on siis see seade, mis muudab akupakist tuleva elektri mootorile sobivaks pingeks . Vastavalt sellele, kuidas kasutaja parasjagu "gaasi"pedaali tallab.
Hobiehitajale on 144V pinge juures peamiselt kaks valikut
Curtis Instrumets 1231C ning Zilla 1K.
Netis infot otsides selgus kasutajate kogemusi lugedes, et Zilla on Curtise kontrolleritest peajagu üle. Aga sellel on ka üks miinus - kuna Zilla on väiketootja produkt, siis seda toodetakse suhtkoht käsitsi ning tellimusajad on pikad - nii umbes 6 kuud.
Aga siiski otsustasin selle peale välja minna, kuna aega tundus olevat.

Madalpinge
Nagu tavalisel autol, läheb ka elektriautol tarvis tulesid, kojamehi jms pudipadi, mis on elementaarne liikluses osalevale sõidukile. Seetõttu on autole vaja ka üht lisaakut madalpinge seadmete toitmiseks. Generaatori asemel toimib alalisvoolu DC-DC konverter, mis teeb akupaki 144 voldist madalpinge 13,6 V - nagu generaator.

Monday, December 17, 2007

Algus

Et selle ambitsioonika nimega blogi tagamaad vähe lahti seletada, siis tuleb minna ajas tagasi. Õnneks mitte väga kaugele. Nii umbes augusti 2007.
Olime parasjagu lõpetanud ettevalmistused mägedesse minekuks ning tegime traditsioonilise peatuse Valge tanklas enne Ikla piiri ületamist. Ostsime kaasa Eesti Ekspressi.
Järgmisel päeval seda kuskil keset Poolat lugedes leidsin sealt selle artikli: "Kaheksa senti kilomeeter". Päris põnev, aga ei miskit erilist, esialgu.
Reisisihiks oli meil ilus muinasjutulinn šveitsis - Zermatt. Muidu üsna tavaline mägilinn, ainult selle vahega, et tavaautoga sinna turist ei pääse - ainult ühistranspordiga. Linnas sees saab aga liikuda elektrisõidukitega.
No ja kuskil seal siis see kiiks ära käis.
Reisilt tagasi tulles oli veel nädal puhkust puhkamiseks järel ning see kulus kahjuks vaid netist info hankimisele. Uuhh. Algus oli ikka raske - aga üks hetk jõudsin ikka sisuliste ja põnevate asjadeni kah.
Kõigepealt leidsin juutuubist selle ühe uusmeremaalase videoblogi elektriauto ehitamise kohta (temal on esimene sõit oma elektriautoga tänaseks tehtud).
Ning loomulikult iseehitatud elektriautode album.
Lisaks veel üks eriti põhjalik elektriauto ehitamise leht - kuidas tehti elektri jõul liikuv Ford Probe.
Nii see pisik muudkui süvenes ja juurdus ja üha enam tekkis veendumus, et ka endal oleks hea midagi sellist teha. Aga sellest edaspidi

Esimene postitus ja katsetus

Nagu wikipediast selgub, on elektriauto auto, mis liigub elektrimootori jõul.
Selle blogi eesmärgiks saab olema kirjeldada ühe elektriauto tekkimise lugu. Eesti keeles. Sest ingliskeelseid kirjeldusi on juba küllaga.
Blogi algab alles nüüd, detsembris 2007, protsess ise hakkas aga pihta juba mõned kuud varem. Esimesed postitused saavad olema tagasivaatelised, edaspidi peaks aga jõudma ajakohaste sündmuste kajastamiseni.

Roheline blogi sellepärast, et elektriauto on natuke rohelisem, kui tavaline auto :-)